今天非常的幸運可以夜訪台北捷運
這裡拜就一直在期待這一天的到來
(跟死小孩好像沒啥兩樣…..)
晚上11:40在台北車站集合
參觀的順序最先是位於交九轉運站下面的控制室OCC
然後到復興崗站去參觀夜間的站務
再來是塔台調度員 最後是北投機廠
控制室OCC
這兒是台北捷運的中心命脈
只要是在正線上的電車都是這兒來下指令的
位置的分布如下圖所示
地位越小的做越前面
除了正線列車的調度外
系統電力的控制 環境的控制也都是靠這邊
前方螢幕所顯示的就是台北所有高運量捷運的軌道列車圖
包括板南線 淡水線 中和線 新店線全部
未來的蘆洲線 新莊線 信義線 松山線也都會加進來
兩側的電視牆是所有的錄影顯示
台北捷運內的攝影機是沒有死角的
所以要幹壞事千萬別選捷運當交通工具
如果出了重大事故也是由這邊來下指令的
也就是 待在這邊的人心臟都要很大顆….
參觀完OCC之後 我們搭上所謂的”護航車”前往復興崗站
捷運要收班時的最後一班列車稱為末班車 12:00從端點車站開出
以淡水線為例 12:00從淡水站開出的末班車大約12:31會到達台北車站
台北車站可以轉成板南線列車的末班車已經開出去了
但是還會有一班空車停在月台上 這列車稱為轉運車
讓淡水線來的乘客可以繼續轉乘到板南上的各車站
而在轉運車後面還會跟著一列車 防止前面的列車掛點要疏運旅客用的
就叫做護航車 (or 保險車…)
我們就搭著這一班一直過站不停的護航車直達復興崗
司機員的窗口看出去
車廂內的一舉一動 這邊可都是清清楚楚的
有吃東西罰你都 罰的很有法源依據….
不打烊的站務
捷運站轉運車開走之後鐵門就拉下來了
但值夜班的站務員工作才正要開始
首先他們要把單程票機器裡的錢全部拿出來
錢都在這一桶一桶的箱子理!
把這桶錢放到點鈔機上
機器還會依照不同的硬幣區分開來
點鈔機所清點的數量如果跟賣票機器的誤差超過200元
站務員就要寫報告囉!
站務員要做的 還有要更換單程車票的硬幣
帳本做一做之類的
一個車站都只有留一個人
所以像復興崗這種小站的站員應該還艇爽的吧!
接著我們還參觀了一些車站的設備
比較有趣的是這個用紅外線來偵測黃線越位的機器
(由於沒有月台門 所以只能這樣消極得防範異物侵入軌道)
月台下方還有一個偵測器
要是兩個偵測器同時偵測到 這邊稱為1+1緊急事故(有人跳軌之類)
這時站務就要按下列車緊急停止案鈕
正線上燈號也會顯示紅燈 司機也要按下緊急停止按鈕
誰沒按誰就出包 就會有缺失(跟我的T前公司好像 凡事都有責任歸屬…)
此外 車站內也是處處有攝影機
光是第一月台上就有八支
連月台下方也有(有人跳軌可以拍的清清楚楚)
控制室裡面也會顯示出來
所以 老話一句 捷運裡沒得幹壞事…..
復興崗站眺望北投機廠
塔台
稍做休息後已經是凌晨三點了
下一個目標是調度室的塔台
由於北投機廠比較龐大 所以調度室有兩人值班
其他機廠就只有一人
但是這時段他們的工作量其實很驚人的
因為要把機廠裡面所有的列車調度進來再調度出去
而這個機廠控制的方法是有一面機械式的面板
裡面可以調轉撤器和設定路徑
都是人工的喔(OCC和其他機廠的是電腦面板)
北投機廠
最後參觀的就是午夜時最繁忙的北投機廠了
營運後的列車要調度完畢進入機廠
也都是午夜一點半以後的事了
所有列車必須在凌晨四點全部保養完畢等待司機員複檢
所以保養維修和清掃的時間也只有不到三個小時而已
整個機廠忙碌的程度可見一班…..
這是機廠的列車調度資訊板
所謂的大修區
凌晨四點 司機員要檢查行車前的位後整備
包括煞車 吃門開關 自動控制的各種裝備等等
當然如果一切都沒問題 可以小打瞌睡一下等待發車
蓄勢待發的列車
傳說中的集電靴
約莫五點 我們搭的列車是首班巡軌車
會有很多的巡軌車開到定點車站
然後六點準時發車
又開始台北捷運週而復始的一天
所以 看不到的往往是最忙的時刻
參觀完後 台北捷運的確是頗令人能信任的運輸工具
因為龜毛 所以真的安全……
看過一個人都沒有的台北車站內嗎?
